В сентябре 2025 года из китайского порта Нинбо-Чжоушань отправился контейнеровоз Istanbul Bridge через Берингов пролив и Северный Ледовитый океан — впервые стихийно запущен регулярный морской маршрут «Китай → Европа» по Северному морскому пути.
Судно доставляет почти 4,900 контейнеров с техникой, одеждой, батареями и комплектующими — общей стоимостью около 200 млн долларов.
Ожидаемая дата прибытия в порт Феликстоу (Великобритания) — 10 октября.
Новый маршрут призван стать третьим логистическим коридором «Нового Шёлкового Пути», связывающим китайские порты Нинбо, Шанхай, Циндао и Далянь с европейскими портами Феликстоу, Роттердам, Гамбург и Гданьск.
Преимущества маршрута:
Сокращение логистических издержек, сокращение запасов на складах на 40 %.
Более «безопасный» маршрут в сравнении с южными морскими путями, где сохраняются риски пиратства и конфликтов (например, инциденты в Красном море).
Потенциальный экологический эффект: китайская сторона заявляет, что новый маршрут уменьшит выбросы углерода на 50 % по сравнению с альтернативными морскими трассами.
Однако проект вызывает критику со стороны экологов.
По данным альянса «Чистая Арктика», интенсивное судоходство в арктических водах повышает шумовое воздействие, ухудшает качество воды и негативно влияет на морскую фауну, особенно в условиях уже усиливающегося климатического давления на регион.
Китай же ускоряет «озеленение» судостроения: уже развивается национальный проект по «умным» и экологичным судам, включая полярные версии.
Проект «Ледяной Шёлковый путь» поднимает логистику на новый уровень, демонстрируя, как климатические изменения и технологические технологии созвучны амбициям глобального транспорта — но несут в себе как плюсы, так и серьезные экологические вызовы.
Источник: caliber.az